Por: Luis Alberto Saldivia Silva
Excomisario Deportivo FADECH, Consultor y Estratega en Seguridad Integra
El automovilismo en la Región de Magallanes no es solo un deporte; es un elemento constitutivo de nuestra identidad y geopolítica. Desafiar las rutas fueguinas en el Rally de Karukinka, correr al límite en las míticas 3 Horas de Puerto Natales, o gestionar la seguridad en circuitos urbanos y caminos vecinales de la Patagonia requiere un temple especial. Sin embargo, la pasión innegable que llena nuestras grillas y convoca a miles de familias a la orilla de la ruta hoy se enfrenta a un desafío ineludible: la modernización y profesionalización de la seguridad bajo estándares internacionales.
Cuando analizamos el Código Deportivo Internacional y las directrices de seguridad de la FIA, solemos verlas como una realidad lejana, diseñada para el Campeonato Mundial de Rally (WRC) o grandes circuitos europeos. Existe el mito urbano de que exigir indumentaria con homologación FIA vigente, sistemas de retención HANS, o planes de contingencia hiperestructurados es un «lujo centralista» que asfixia al piloto amateur local.
Nada más alejado de la realidad. Las normativas internacionales no nacen en un escritorio; están escritas con las lecciones de tragedias pasadas. Su único objetivo es salvar vidas. El verdadero desafío para los clubes y organizadores de nuestra región no es rechazar la norma por considerarla impracticable, sino saber aterrizarla a nuestra geografía y logística local.
Nuestra Patagonia tiene una realidad operativa que los manuales estándar de Ginebra no contemplan. Ya sea en la pampa, en el bosque fueguino o en circuitos semiurbanos, un accidente en un tramo de competencia no cuenta con soporte aéreo médico inmediato ni con ambulancias de alta complejidad apostadas cada tres kilómetros. Las condicionantes locales son extremas: ráfagas de viento que desestabilizan las trayectorias de los vehículos, amplias zonas sin cobertura de conectividad radial o telefónica comercial, y distancias kilométricas que transforman la «hora de oro» médica en una carrera contra el tiempo.
Es ahí donde la experiencia local y la gestión del riesgo integral adquieren su verdadero valor. Los modelos de planes de seguridad que nos tocó coordinar desde los centros reguladores de incidentes en el pasado demostraron que es perfectamente viable hacer logística de punta en condiciones de aislamiento. Pero el automovilismo evoluciona, los autos son cada vez más rápidos y la seguridad debe avanzar en consecuencia.
Afortunadamente, las capacidades locales están demostrando que el cambio ya comenzó. Un ejemplo claro y reciente lo hemos visto en el Gran Premio de la Hermandad, que rompió con su clásico e histórico formato «punta a punta» desde Porvenir a Río Grande para incorporar etapas de control, sectorizando la ruta para un manejo de emergencias mucho más eficiente. A esto se suma la excelente acogida de los pilotos ante la implementación del monitoreo tecnológico de Stella. Esta herramienta de rastreo satelital en tiempo real no solo funcionó de manera excelente, sino que dotó a la dirección de la carrera de «ojos» donde antes solo había incertidumbre radial. Es la prueba viva de que Magallanes puede adoptar tecnología de punta adaptada a su territorio.
Aterrizar la normativa internacional a las distintas competencias de Magallanes implica profundizar estos pilares operativos:
Redundancia y Centralización de las Comunicaciones: El éxito del monitoreo satelital en el GPH debe ser el piso mínimo para otras competencias como Karukinka, Las Tres Horas de Puerto Natales, entre otras. Las torres de control y centros reguladores deben integrar estas tecnologías de seguimiento con redes de radio enlace robustas, coordinadas directamente con los servicios de emergencia de cada comuna.
Especialización del Oficial de Ruta: El comisario de sector o el controlador de ruta ya no puede ser visto solo como un entusiasta con un chaleco reflectante. Debe ser un operador de seguridad capacitado de forma prioritaria en control de público en zonas de impacto y primeros auxilios en zonas aisladas.
Cultura Preventiva del Espectador: El fanático Magallánico es apasionado y conoce las rutas, pero debemos erradicar conductas de riesgo. El marcaje de las «zonas rojas» (exclusión absoluta de público) que dicta la FIA debe ser sagrado y respetado, aplicando conceptos de prevención situacional antes de lanzar el primer auto a velocidad de carrera.
Aceptar y aplicar el estándar técnico de la federación nacional (FADECH) y de los organismos internacionales no le quita folclor, épica ni mística a los motores magallánicos; al contrario, le asegura un futuro viable. Como apasionados de la actividad, dirigentes, tripulaciones y exoficiales de carrera, nuestro deber ético no es solo hacer que el espectáculo sea rápido y emocionante, sino garantizar que todos —pilotos, navegantes y público— volvamos sanos a casa después de que caiga la bandera a cuadros.
